Персональный сайт

Кран управления делителем КамАЗ-53212 - Кран управления делителем камаз

becery — Thu, 13 Apr 2017 16:21:35 GMT

# Номер детали Наименование Кол-во на модель 15.1772152 Трос крана управления с крышкой и золотником в сборе 1 15.1772160 Трос крана с золотником в сборе 1 15.1772177 Оболочка в сборе 1 15.1772178 Каркас 1 15.1772179 Трубка защитная 1 15.1772180 Гайка ограничительная 2 15.1772185 Втулка направляющая 1 151772184-10 Пружина троса 1 870904 Гайка накидная М14х1,5-6Н 1 1 15.1772132 Кран управления делителем передач с тросом в сборе 1 4 1/11954/73 Шайба 5 пружинная 1 5 870515 Гайка кольцевая М5-6Н 1 6 15.1772176 Наконечник троса 1 8 15.1772172 Крышка 1 9 15.1772174 Оболочка направляющая с гайками в сборе 1 11 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 2 12 15.1772173 Прокладка крышки крана 1 13 15.1772166 Гнездо золотника 4 14 15.1772144 Корпус крана 1 15 15.1772168 Фильтр крана в сборе 1

www.avtoall.ru

Компрессор из ЗИЛ 130 - Компрессор зил 130 ремонтные размеры

becery — Thu, 30 Mar 2017 16:43:13 GMT

Payalnik,
Может кому-то понадобится:
диаметр цилиндра - 60+0,03
диаметр поршня - 60 -0,03 -0,06
диаметр поршневого пальца - 12,5 -0,012
диаметр шатунных шеек вала - 28,5 -0,02 -0,04
диаметр шатунного подшипника - 28,5 +0,023
диаметр коренных шеек вала - 35 +0,008
Поршни и кольца имеют два ремонтных размера с увеличением диаметра от номинала на 0,4 и 0,8мм.
Шатунные подшипники также имеют два ремонтных размера с уменьшением диаметра от номинала на 0,3 и 0,6 мм.
Момент затяжки шатунных болтов 1,5-1,7 кгс/м

www.chipmaker.ru

Ремонт компрессора тормозной системы

Ремонт компрессора тормозной системы. ... ЗАПЧАСТИ КАМАЗ ЯМЗ УРАЛ
МАЗ ЗИЛ КРАЗ УАЗ ГАЗ .... Ремонтные размеры деталей компрессора ...
http://xn--80aaatpieml2c8a.xn--p1ai/lesovoz/remontkomp.html

Назначение, устройство и работа делителя передач. Управление коробкой передач с делителем - Кран управления делителем камаз

becery — Thu, 27 Oct 2016 22:39:32 GMT

Назначение, устройство и работа делителя передач. Управление коробкой передач с делителем

Дата добавления: 2014-02-04; просмотров: 4305; Опубликованный материал нарушает авторские права?.

Читайте также:

Учебный вопрос № 5

Выводы по вопросу.

Делитель передач обеспечивает плавное выравнивание окружных скоростей и безударное включение высшей и низшей передач (рис.16).

Делитель передач механический, ускоряющий с пневматическим приводом включения низшей и высшей передач.

Рис. 16. Делитель передач (СЛАЙД № 31 )

Делитель состоит из картера, отлитого заодно с картером сцепления, первичного вала с шестерней, синхронизатором и подшипниками, промежуточного вала с шестерней и подшипником и механизма переключения передач (рис.17).

Рис. 17. Устройство делителя передач: (СЛАЙД № 32 ) 1 - прокладки регулировочные; 2 - вал первичный; 3 - кольцо маслонагнетающее; 4 - шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника первичного вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня первичного вала; 9 - подшипники шестерни первичного вала; 10 - шестерня промежуточного вала; 11 - вал промежуточный; 12 - подшипник; 13 - валик вилки; 14 - вилка; 15 - сухарь вилки; 16 - рычаг вилки.

Первичный вал установлен на двух шариковых подшипниках.

Передний подшипник первичного вала с сальниковым устройством установлен в расточке маховика двигателя, задний подшипник - в гнезде перегородки картера делителя.

Осевые усилия, возникающие при работе делителя, воспринимаются задним подшипником первичного вала делителя.

При направлении усилия в сторону сцепления усилие передним торцом шестерни передается на шайбу и далее на внутреннее кольцо подшипника, через шарики, наружное кольцо подшипника - на крышку и через болты ее крепления - на картер делителя передач. При направлении усилия в сторону первичного вала коробки передач усилие задним торцом шестерни передается на торец зубчатой муфты вала и далее через вал, гайку крепления, маслонагнетающее кольцо - на внутреннее кольцо подшипника и через шарики, наружное кольцо подшипника, стопорное кольцо подшипника - на картер делителя передач.

Для принудительной смазки переднего подшипника первичного вала коробки передач и подшипников шестерен вторичного вала коробки передач на первичном валу делителя установлено специальное маслонагнетающее устройство, представляющее собой маслонагнетающее кольцо.

Необходимый уровень масла в картере делителя поддерживается за счет сообщения между собой через два отверстия в стенках картеров делителя и основной коробки передач.

Для обеспечения плавного выравнивания окружных скоростей и безударного включения высшей и низшей передач делителя на первичном валу установлен синхронизатор инерционного типа с конусными фрикционными кольцами. Синхронизатор делителя по принципу действия не отличается от синхронизаторов основной коробки, но конструктивно выполнен по-другому, с синхронизатором четвертой и пятой передач унифицированы фрикционные кольца, пружины и шарики фиксаторов.

Синхронизатор делителя (рис. 18) состоит из каретки, двух одинаковых фрикционных колец, шести блокирующих пальцев и шести пальцев фиксаторов.

Рис. 18. Синхронизатор делителя передач: (СЛАЙД № 33 )

1 - кольцо фрикционное; 2 - палец фиксатора; 3 - блокирующий палец;

4 - каретка синхронизатора; 5 - пружина фиксатора; 6 - шарик

Каретка синхронизатора на наружном диаметре имеет канавку, в которую входят сухари вилки переключения передач. Внутреннее отверстие каретки шлицованное, состоящее из трех зубчатых венцов. Крайние зубчатые венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний, что при переключении передач в комплексе с зубчатыми венцами первичного вала делителя предохраняет от самовыключения делителя на ходу автомобиля, образуя так называемый «замок».

Работа синхронизатора делителя заключается в следующем. (СЛАЙД № 34 )

При включении, например, третьей передачи каретка синхронизатора под действием вилки переключения передач стремится сдвинуться влево. При соприкосновении конуса фрикционного кольца с конусом шестерни третьей передачи под действием сил трения шестерня увлекает за собой фрикционное кольцо с блокирующими пальцами, поворачивая их относительно каретки. Фаски отверстий каретки упираются в фаски блокирующих пальцев и дальнейшее перемещение каретки до полного выравнивания окружных скоростей прекращается.. Когда исчезнут сила инерции и момент трения, блокирующие пальцы займут безразличное положение относительно отверстий в каретке и каретка получит возможность под действием вилки переключения передач продвинуться в осевом направлении. При этом шарики фиксаторов утапливаются и каретка по большим диаметрам блокирующих пальцев передвигается в сторону третьей передачи. Зубчатый венец каретки бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни третьей передачи.

Промежуточный вал делителя 11 (см. рис. 17) установлен на сферическом роликовом подшипнике 12, помещенном в гнезде перегородки картера делителя. Задней опорой вала 11 является гладкая поверхность промежуточного вала основной коробки передач.

Промежуточные валы делителя и основной коробки передач соосны и соединены между собой при помощи шлицев.

Шестерня 10 привода промежуточного вала делителя косозубая, напрессована до упора в торец вала 11.

На переднюю шейку вала 11 напрессован до упора в бурт вала сферический роликовый подшипник 12. От осевых перемещений на валу подшипник 12 зафиксирован упорной шайбой, привернутой к валу 11 двумя болтами.

Наружное кольцо подшипника, помещенное в стакане подшипника, от осевых перемещений удерживается буртом стакана. В канавку стакана установлено уплотнительное кольцо, а между торцом стакана и перегородкой - уплотнительная прокладка. Подшипник закрыт крышкой.

Осевые усилия воспринимаются сферическим роликовым подшипником 12. При направлении усилия в сторону сцепления усилие торцом шестерни 10 передается на внутреннее кольцо подшипника 12 и далее через ролики, наружное кольцо подшипника на торец крышки и через болты ее крепления - на картер.

При направлении усилия в сторону промежуточного вала коробки передач усилие торцом шестерни 10 передается на вал делителя 11 и далее через вал 11, упорную шайбу на внутреннее кольцо подшипника 12 и через ролики, наружное кольцо подшипника, стакан подшипника - на картер.

Механизм переключения передач делителя предназначен для обеспечения включения требуемой передачи на ходу автомобиля и состоит из вилки 14 (см. рис. 17) с сухарями 15, валика 13 вилки 14, на конце которого установлен рычаг 16, и пневматического цилиндра с корпусом механизма переключения передач.

Валик 13 вилки 14 установлен в отверстиях картера. В средней части на валик 13 на сегментной шпонке установлена вилка 14 с сухарями 15. Вилка 14 закреплена двумя стяжными болтами. Для обеспечения монтажа и доступа к механизму переключения на картере делителя имеется люк, закрытый крышкой. На наружном конце валика 13 на сегментной шпонке установлен рычаг 16, соединенный с поршнем силового цилиндра. Рычаг 16 закреплен стяжным болтом.

Рычаг 16 установлен в верхней части корпуса 1 механизма переключения передач (рис. 19). Корпус 1 отлит из алюминиевого сплава, установлен на левой стороне картера делителя и крепится к нему на пяти шпильках. В нижней части корпуса на одной оси расточены большое отверстие под пневматический цилиндр, в котором установлен поршень 7 со штоком, и малое - для установки штока поршня 7. На штоке поршня 7 выполнены пазы, в которые входит рычаг валика переключения передач делителя, расположенный в верхней части корпуса 1. Расточка корпуса под пневматический цилиндр закрыта крышкой 8. В нижней части корпуса выполнены каналы для подвода воздуха в полости пневмоцилиндра от воздухораспределителя 1. В торцы верхней части корпуса механизма переключения передач ввернуты с двух сторон установочные болты 6.

Рис. 19. Механизм переключения передач делителя с воздухораспределителем: (СЛАЙД № 35 )

1 - корпус воздухораспределителя; 2 - золотник воздухораспределителя; 3 - цилиндр; 4 - поршень; 5 - корпус механизма переключения передач делителя; 6 - установочный болт; 7 - поршень со штоком; 8 - крышка; 9 -сапун; 10 - уплотнительная прокладка

Кран управления делителем предназначен для подвода воздуха в одну из полостей воздухораспределителя в зависимости от включаемой передачи. Он установлен на торце блока цилиндров двигателя и состоит из корпуса 5 (рис. 21) с крышкой 3 и золотника 1 с гнездами. В корпус 5 запрессовываются гнезда золотника, а затем устанавливается золотник 1. Золотник 1 имеет два пояска с уплотнительными кольцами и внутреннее осевое отверстие. В боковой части корпуса 5 и гнездах золотника выполнено три отверстия: центральное (впускное) для подвода воздуха от пневматической системы и два для подвода воздуха к полостям воздухораспределителя.

Рис. 20. Пневматический привод управления делителем: (СЛАЙД № 36 )

1 - редукционный клапан; 2 - клапан включения делителя; 3 - переключатель крана; 4 - кран управления делителем; 5 - пневматический цилиндр; 6 – воздухораспределитель

В нижней части корпуса 5 имеется отверстие, закрываемое фильтром для выпуска воздуха в атмосферу. Золотник 1 в корпусе может занимать два положения. Когда золотник 1 находится в верхнем положении (низшая передача в делителе), воздух поступает от впускного отверстия через подводное отверстие в заднюю полость воздухораспределителя 6 (см. рис 20). Передняя полость воздухораспределителя 6 при этом соединена с атмосферой через выпускное отверстие в корпусе крана 4. При нижнем расположении золотника (высшая передача) воздух поступает в переднюю полость воздухораспределителя 6, а задняя полость воздухораспределителя 6 при этом соединена через радиальное отверстие и осевой канал в золотнике и выпускное отверстие в корпусе крана 4 с атмосферой.

Рис. 21. Кран управления делителем передач: (СЛАЙД № 37 )

1 - трос крана с золотником; 2 - болт; 3 - крышка корпуса крана; 4 - прокладка уплотнительная; 5 - корпус крана; 6 - гайка соединительная

Клапан включения делителя 2 (см. рис.20) предназначен для подачи воздуха через редукционный клапан 1 и воздухораспределитель 6 к пневматическому цилиндру 5 при нажатии водителем на педаль сцепления. Клапан установлен на передней панели в кабине автомобиля. Усилие от педали сцепления передается на клапан 10 через толкатель 11. По конструкции клапан включения аналогичен крану управления вспомогательной тормозной системы, и его устройство описано ниже.

Редукционный клапан давления 9 предназначен для исключения перегрузки деталей синхронизатора при переключении передач путем ограничения давления в пневматическом цилиндре до 3,95-4,45 кгс/см2. Он установлен на левой стороне картера делителя.

Редукционный клапан (рис. 22) состоит из корпуса 6 с крышкой 10, впускного клапана 4 с пружиной 2, штока 5 впускного клапана и мембраны 8 с пружиной 11.

Рис. 22. Редукционный клапан: (СЛАЙД № 38 )

1 - корпус пружины; 2 - пружина впускного клапана; 3 - прокладка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана; 6 - корпус; 7 - гайка накидная; 8 - мембрана; 9 - шайба; 10 - крышка корпуса; 11 - пружина уравновешивающая; 12 – пробка

При давлении воздуха менее 4,45 кгс/см2 мембрана 8, зажатая между корпусом 6 и крышкой 10, под действием пружины 11 воздействует через шток 5 на впускной клапан 4, перемещает его влево и, сжимая пружину 2 клапана 4, отрывает его от седла, выполненного в корпусе 6. Воздух свободно проходит от клапана включения 2 (см. рис. 20-3.29) через открытый впускной клапан к воздухораспределителю 6. Одновременно воздух через канал в корпусе 6 (см. рис. 22-3.31) поступает в полость под мембраной 8. При повышении давления на входе в редукционный клапан свыше 4,45 кгс/см2 воздух, преодолевая усилие пружины 11 мембраны 8, перемещает ее вправо. Вследствие этого уменьшается воздействие со стороны мембраны 8 на шток 5 впускного клапана 4, который под воздействием пружины 2 перемещается также вправо и садится на седло, перекрывая тем самым подвод воздуха воздухораспределителю.

От редукционного клапана сжатый воздух подводится к золотниковой полости воздухораспределителя.

Воздухораспределитель предназначен для подвода воздуха полости в одну из полостей пневматического цилиндра в зависимости от включаемой передачи.

Рис. 23. Воздухораспределитель: (СЛАЙД № 39 )

1 - корпус; 2 - золотник; 3 - поршень; 4 - цилиндр; 5 - гнездо золотника

Кран управления делителем КамАЗ-53212 (Чертеж 210: цены на ...

Кран управления делителем КамАЗ-53212 - перечень деталей и стоимость.
http://www.avtoall.ru/catalog/kamaz-8/gruzoviki_i_pricepy-19/kamaz_53212-55/kran_upravleniya_delitelem-210/

Воздухораспределитель состоит (рис. 23) из корпуса 1 с золотником 2 и двух 4 цилиндров с поршнями 3. В корпус запрессовываются гнезда 5 золотника, а затем устанавливается золотник 2. Золотник имеет два пояска с уплотнительными кольцами. В нижней части корпуса 1 и гнездах 5 золотника выполнено впускное отверстие для подвода воздуха от редукционного клапана, а в верхней части - два канала для подвода воздуха к полостям пневмоцилиндра. Золотник 2 в корпусе 1 может занимать два положения. Когда золотник 2 находится в левом положении, воздух поступает от впускного отверстия через левый канал в переднюю полость пневмоцилиндра. При правом расположении золотника воздух поступает в заднюю полость пневмоцилиндра. Для управления положением золотника 2 он имеет с двух сторон удлиненные торцы, которые упираются в пневматические поршни 3. Поршни 3 установлены в цилиндры 4, закрепленные на торцах корпуса. Надпоршневые полости цилиндров соединены трубопроводами с краном управления делителя.

Назначение, устройство и работа делителя передач ...

4 фев 2014 ... Кран управления делителем предназначен для подвода воздуха в ....
переключения передач для автомобилей Камаз и Урал (СЛАЙД ...
http://studopedia.ru/2_100107_naznachenie-ustroystvo-i-rabota-delitelya-peredach-upravlenie-korobkoy-peredach-s-delitelem.html

Переключение передач в делителе увеличивает вдвое число передач, позволяет получить передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передач основной пятиступенчатой коробки передач, и изменяет скорость и величину тяги автомобиля приблизительно в 1,22 раза. (СЛАЙД № 40 )

Каждому положению рычага переключения передач основной коробки соответствуют передачи в зависимости от положения переключателя крана управления делителя. Так, при том же положении рычага переключения передач основной коробки верхнему положению переключателя крана управления делителем соответствует быстрая по скорости, но меньшая по тяге передача коробки передач; нижнему положению переключателя крана - меньшая по скорости, но большая по тяге передача коробки передач.

Правильное и умелое использование водителем передач делителя позволяет увеличить среднюю скорость движения автомобиля, уменьшить частоту пользования рычагом переключения основной коробки передач, уменьшить расход топлива и обеспечить оптимальный режим работы двигателя.

Переключение передач в коробках передач производится: (СЛАЙД № 41 )

- в основной коробке - перемещением рычага переключения передач;

- в делителе - перемещением переключателя крана управления, установленного на рычаге переключения передач. Верхнему положению переключателя соответствует высшая передача в делителе. Нижнему положению переключателя соответствует низшая (прямая) передача в делителе.

Управление коробкой передач с делителем.(СЛАЙД № 42, 43 )

Переключение передач в делителе производится следующим образом:

1. Переключатель крана управления делителем перевести в крайнее положение, соответствующее высшей или низшей передаче.

2. Педаль сцепления выжать до упора и выдержать ее до полного включения передачи в делителе (ориентировочно 1,0 с).

3. Плавно отпустить педаль сцепления.

Перемещение переключателя крана управления в положение выбранной передачи можно производить заранее.
После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора, чтобы осуществить переключение на выбранную передачу (рис. 24).

Рис. 24. Схемы положений рычага переключения передач для автомобилей Камаз и Урал (СЛАЙД № 44)

При трогании с места передача в делителе выбирается в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Разгон автомобиля до скорости 30-40 км/ч достаточно производить лишь переключением передач в основной коробке, не производя переключения передач в делителе.

Разгон на скоростях, больших 40 км/ч, целесообразно производить с использованием обеих передач делителя.

Переключение передач при разгоне, требующее одновременного переключения передач в основной коробке и в делителе, в случае движения на «высшей передаче» в делителе производится в следующей последовательности:

• перевести переключатель крана управления делителя в нижнее положение («низшая передача»);

• выжать педаль сцепления и включить следующую, более высшую, передачу в основной коробке передач;

• плавно отпустить педаль сцепления.

Переключение передач при увеличении дорожного сопротивления, требующее одновременного переключения передач в основной коробке и в делителе, в случае движения на «низшей передаче» в делителе, производится в следующей последовательности:

перевести переключатель крана управления делителя в верхнее положение («высшая передача»);

выжать педаль сцепления и включить следующую, более низшую, передачу в основной коробке передач;

плавно отпустить педаль сцепления.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском google:

studopedia.ru

Регулировка делителя КАМАЗ - Кран управления делителем камаз

becery — Fri, 16 Sep 2016 10:48:59 GMT

Делитель это механический редуктор, который служит для повышения передаточных отношении передач основной КПП. То есть при включённой пониженной передаче, вращение первичного вала делителя передаётся непосредственно на первичный вал коробки передач. Если переключить делитель на повышенную передачу вращение первичного вала передается на его промежуточный вал , который непосредственно соединен с промежуточным валом основной коробки переключения передач. Подобное переключение осуществляется при помощи синхронизатора. Передачи в делителе переключаются синхронизатором, каретка которого перемещается поршнем пневматического цилиндра непосредственно через рычаг и вилку делителя. Пневматическая система управления делителем состоит из нескольких механизмов, с помощью которых происходит переключение передач в делителе. В процессе эксплуатации , а зачастую и после ремонта, возникают проблемы с переключением передач делителя. Связано это в основном с неисправностями пневматической системы переключения передач. Особенно эти неисправности проявляются после ремонта. Когда мы устанавливаем новые запасные части, их сопрягаемые поверхности имеют шероховатости, и перемещаются друг относительно друга с усилием, поэтому очень важно чтобы пневматическая система была в исправном состоянии. Потому что в случае, если по какой то причине не хватит усилия для перемещения каретки синхронизатора из одного положения в другое, сухари на вилке переключения, в результате возникающего трения, расплавятся, и делитель выйдет из строя, придётся снова снимать КПП, для замены сухарей. Что бы этого не произошло необходимо проверить все элементы пневматической системы на исправное состояние и провести необходимые регулировки. Принцип работы пневматической системы переключения передач заключается в следующем. Воздух под давлением 6.2- 7.5 кгс/см2 подаётся из пневматического привода тормозной системы в редукционный клапан, на выходе которого поддерживается постоянное давление воздуха величиной 3.9- 4.5 кгс/см 2. Далее давление воздуха подаётся на кран управления делителем и клапан включения делителя. Кран управления делителем, переключатель которого расположен на рычаге переключения передач в кабине водителя, направляет давление воздуха в ту или другую полость воздухораспределителя, поршни находящиеся в этих полостях перемещают золотник в одну из двух крайних положений, в результате чего давление воздуха поступающее от клапана включения делителя, расположенного на корпусе делителя, подаётся в ту или иную полость пневматического цилиндра, в результате чего происходит его перемещение. Шток поршня входит в зацепление с рычагом переключения передачи. Какие неисправности здесь могут возникать. Если КАМАЗ старого образца в смысле не евро, и кран управления делителем, начинает пропускать, воздух, то устранить это можно путем замены уплотнительных колечек на золотнике, но зачастую в результате сильной выработки сопрягаемых поверхностей это к результату не приводит, возникает необходимость замены. Но, приобретя новый кран, сталкиваешься с проблемой, почему-то тросик, через который происходит управления краном, делают короче, чем это необходимо, и сам кран в результате этого практически не поддаётся регулировке. Поэтому легче всего приобрести кран нового образца аналог с камазов евро, адаптированный под старые камазы, с его установкой проблема снимается раз и на всегда.

Ремонт клапана включения делителя, как правило, не приводит к результату. И если он начал пропускать давление воздуха, поступающее на пневматический цилиндр, его лучше заменить на новый. Возникают проблемы и в самом механизме переключения передач, а именно в воздухораспределителе. В нем собирается конденсат из пневматической системы, в результате чего происходит образование ржавчины и налета грязи, поршеньки и золотник воздухораспределителя начинаю клинить. Поэтому лучше сделать ревизию. Очистить воздухораспределитель от грязи и ржавчины, поменять уплотнительные кольца, смазать сопрягаемые поверхности. Сделать это не сложно. Часто забиваются трубки подводящие воздух к механизмам пневматической системы управления. Это связано опять же с наличием конденсата в системе и образованием ржавчины, особенно если делитель с ремонта, после того как его промывают в каналах остаётся жидкость, которая образует ржавчину, и достаточно не большого ёё количества чтобы трубки забились и перестали пропускать воздух. Поэтому перед установкой необходимо тщательно прочищать и продувать все каналы. Помимо устранения неисправностей очень важно правильно отрегулировать делитель. Ведь если параметры регулировок будут нарушены, то делитель неизбежно выйдет из строя. Переключение делителя должно происходить при выжатой корзине сцепления, в противном случае произойдет поломка синхронизатора. На штоке ПГУ имеется пластина, которой осуществляется нажатие на клапан включения делителя. Пластина стянута двумя гайками при помощи, которых и происходит регулировка нажатия клапана включения делителя. Когда мы полностью выжимаем сцепление, пластина должна надавить на клапан таким образом, чтобы расстояние между ограничителем хода клапана и его крышкой корпуса составляло 0,2-0,6 мм. Отрегулировать можно и более грубо. Если шток ПГУ отпущен, то можно выставить расстояние от пластины до штока клапана примерно 1.5-2 см., но в этом случае необходимо убедиться, что пластина включает клапан, после того как выжато сцепление.

Запчасти КАМАЗ / Коробка передач / Кран управления делителя ...

Продажа запчастей КамАЗ: группа 17 Коробка передач, деталь - Кран
управления делителя с тросом Импорт (15-1772132)
http://www.tgkonvent.ru/detail.php?id=1102&shop=kamaz&lan=ru

Ещё одной очень важной регулировкой является регулировка ограничения хода рычага, расположенного на одном валу с вилкой переключения синхронизатора. Рычаг приводится в действие пневматическим переключателем делителя, на его корпусе имеются два регулировочных винта. Их необходимо выкрутить. Включить делитель в одном положении. После того как синхронизатор полностью включится подвести регулировочный винт до упора с рычагом, после этого провернуть винт еще на четверть оборота. То есть если мы не сделаем ограничение хода рычага, вилка после включения передачи будет постоянно давить на синхронизатор, и сухари в результате быстро сотрутся. После того как положение регулировочного винта установлено, затягиваем контргайку. Затем переключаем делитель в другое положение и повторяем операцию со вторым винтом. Эту регулировку необходимо обязательно производить после ремонта делителя, так нельзя допустить, чтобы синхронизатор включался не до конца, это приведёт к его поломке.

Регулировка делителя КАМАЗ | avto-mechanik.ru

22 дек 2012 ... Если КАМАЗ старого образца в смысле не евро, и кран управления
делителем, начинает пропускать, воздух, то устранить это можно ...
http://avto-mechanik.ru/reg-delit/

Общайтесь со мной

avto-mechanik.ru

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер - Компрессор зил 130 ремонтные

becery — Wed, 20 Jul 2016 04:50:53 GMT

Через 30-40 тыс. км пробега автомобиля следует проводить осмотр компрессора с частичной его разборкой.

Снять головку цилиндра компрессора и очистить от нагара днище поршня и клапаны. Затвердевший нагар размягчается в керосине или растворителе, а затем очищается мягкой тряпкой или щеткой. При очистке клапанов запрещается применение проволочных щеток и другого инструмента, которым можно повредить клапаны. Если на седлах есть мелкие раковины, клапаны следует притереть, пользуясь чистым маслом, но без применения наждачных притирочных паст.

Если при осмотре на рабочей поверхности пластинчатых клапанов имеется кольцевая канавка или выбоина, то такие клапаны следует заменить новыми или перевернуть и установить их другой стороной. Новые клапаны следует притереть к их седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску, затем промыть керосином. Рекомендуется устанавливать новые прокладки под седла клапанов при каждой разборке. Необходимо одновременно проверить затяжку всех резьбовых соединений.

При заметном снижении производительности компрессора и большом содержание масла при спуске конденсата из ресивера следует разобрать компрессор и проверю, износ поршневых колец, поршней и стенок цилиндра.

Если износ цилиндра равномерный по окружности и не превышает 0,05 мм, а стенки цилиндра без повреждений (вмятин, царапин и др.), следует заменить кольца или поршень.

При установке новых колец необходим проверить зазор в замке после установки в цилиндр. Зазор должен быть равен 0,2-0,4 мм, а кольцо должно плотно прилегать к цилиндру по всей окружности (проверить на просвет).

Проверить зазор между стенкой канавки» кольцом, который должен быть в предела 0,035-0,07 мм. Если зазор меньше и кольцо не прокатывается по всей канавке поршня, торец кольца можно прошлифовать на листе мелкозернистой наждачной бумаги.

Зазор между боковой поверхностью нижней головки шатуна и щекой коленчатого вала не должен превышать 0,42 мм.

Проверить эллиптичность шеек коленчатого вала.

компрессор из ЗИЛ 130 - Металлический форум - Страница 4

Опрос: компрессор из ЗИЛ 130 (175 пользователей проголосовало) ....
Поршни и кольца имеют два ремонтных размера с увеличением диаметра
от ...
http://www.chipmaker.ru/topic/65134/page__st__60

Собранный отремонтированный компрессор обкатать на стенде при частоте вращения коленчатого вала компрессора не более 1250-1350 мин-1 в течение часа. Масло должно подводиться под давлением не менее 150 кПа (1,5 кгс/см2). При обкатке компрессор должна работать без противодавления.

Компрессор из ЗИЛ 130 - Компрессор зил 130 ремонтные размеры

becery — Wed, 08 Jun 2016 00:32:46 GMT

Добрый день всем!
Достался мне по случаю компрессор ЗИЛ 130 + компрессор вроде как КАМАЗ ("косой" картер, шестерня на приводе). Оба пролежали около 15 лет в гараже, но компрессор камаз имеет крышку на картере, и сохранился хорошо, кольца отличные, а вот вкладыши имеют шагрень какую-то.. Зиловский сильно ржавый, его пока не разбирал. На камазовском не хватает пружинок под махонькой крышкой.
Задача - построить компрессор для покрасочных работ. Т.е. воздух нужен чистый. Баллонов будет до 300л.
Прочитал несколько тем по поводу смазки, так и не увидел точного ответа - при полном картере реально масляный воздух или как? Городить ли масляный насос? К-р именно для покраски!

Второй вопрос проще - какой картер лучше? Вроде ЗИЛа? смазка удобнее, сальники зажаты хорошо..

З.Ы. Не могу открутить два квадратных болта на головке. Что с ними сделать? :(
также не могу разделить головку и цилиндр, держится за счет поронита или на вышеупомянутых болтах?

З.З.Ы. Спасибо.

www.chipmaker.ru

Ремонт компрессора тормозной системы - Компрессор зил 130 ремонтные размеры

becery — Sat, 20 Feb 2016 03:41:19 GMT

Снятие компрессора

Отпустить болт-натяжитель натяжного устройства и снять ремень. Отвернуть штуцеры и отсоединить трубопроводы. Отсоединить трубу подвода воздуха. Отвернуть болты крепления и снять компрессор тормозной системы с двигателя автомобиля.

Разборка компрессора

Закрепить компрессор в тисках. Расшплинтовать и отвернуть гайку 1 (рис. 160), снять шайбу. Снять шкив 3 и выбить сегментную шпонку 2 из паза вала. Вывернуть пробки 8 нагнетательных клапанов, извлечь пружины 7 и клапаны 6. Квадратным ключом 10x10 мм вывернуть седла 5 клапанов. Отвернуть гайки шпилек крепления головки компрессора и осторожно, предварительно отделив прокладку, снять головку 9 блока. Вынуть из гнезда в блоке пружины и впускные клапаны 11. Отвернуть болты и снять патрубок подвода воздуха. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышек шатунов. Снять крышки и вынуть поршни 4 в сборе с шатунами из блока цилиндров. Закрепить крышки шатунов на прежние места.
Примечание. Шатун, крышку и шатунные, болты разукомплектовывать не допускается.
Снять с поршня 4 поршневые кольца, извлечь стопорные кольца и выбить поршневой палец. Отсоединить поршни от шатунов. Отвернуть болты и снять переднюю 17 и заднюю 12 крышки картера. Вынуть уплотнитель задней крышки с пружиной из отверстия вала 15. Выбить коленчатый вал 15 из картера компрес сора с передним подшипником 16 в сборе через гнездо переднего подшипника в блоке и с помощью универсаль ного съемника (см.рис. 114) снять передний подшипник с коленчатого вала.
Извлечь стопорное кольцо, заднего подшипника и выпрессовать задний подшипник 13 (см. рис.160) из картера. Извлечь манжету 18 из гнезда передней крышки.
Отсоединить блок 10 цилиндров от картера 14, отвернуть гайки шпилек, осторожно отделив прокладку.
После разборки детали компрессора промыть, просушить и проверить их техническое состояние.
Головка блока, имеющая трещины и сколы, срыв резьбы в конических отверстиях для штуцеров и угольников трубопроводов, коробление плоскости прилегания к блоку, подлежит замене новой.
Не допускается срыв резьбы в отверстиях под установку пробок и гнезд нагнетательного клапана.
Изношенную поверхность плоскости разъема с блоком цилиндров обработать до устранения неплоскостности и повреждений. Допускаются кольцевые следы глубиной не более 0,2 мм от выработки впускного клапана.
Допускается уменьшение высоты головки после обработки до 46,6 мм (номинальный размер 47 мм).
Блок цилиндров, имеющий трещины, захватывающие посадочные отверстия, обломы или задиры и износ зеркала цилиндров, подлежит замене новым. Трещины, кроме указанных выше, необходимо заварить.
Поврежденные поверхности плоскости разъема с головкой и картером обработать до устранения неплоскостности.
Допускается уменьшение высоты блока цилиндров до 91,6 мм (номинальный размер 92 -0,14 мм).
Не допускается срыв резьбы в отверстиях под шпильки. Изношенную резьбу восстановить методом установки спиральных вставок.
Картер компрессора, имеющий износ гнезд под подшипники более 72,05 мм,подлежит восстановлению установкой свертиой втулки.
Трещины длиной не более 50 мм (не захватывающие посадочные поверхности под подшипники) подлежат завариванию.
При ослаблении посадки шпилек (опробование посадки рукой) поставить резьбовую вставку.
Поврежденные плоскости разъема картера с крышками коленчатого вала обработать до устранения повреждения.
Уменьшение размера между плоскостями разъема допускается до 157,3 мм (номинальный размер 157,5 -0,08 мм).
Поврежденную плоскость разъема с блоком обработать до устранения повреждения.
Уменьшение размера от оси коленчатого вала до плоскости разъема допускается до 46,8 мм (номинальный размер 47 -0,1 мм).
Коленчатый вал компрессора, имеющий трещины или обломы, подлежит замене новым.
Коренные шейки коленчатого вала при износе до диаметра менее 34,99 мм наплавить и обработать до диаметра 35 +0,020 +0,003 мм.
Изношенные шатунные шейки шлифовать под ремонтный размер.
Цилиндры ремонтируют расточкой с последующим их хонингованием под ремонтные размеры, приведенные в табл. 37.
При расточке овальность и конусность не должны превышать 0,03 мм, а перпендикулярность поверхности цилиндра относительно плоскости разъема с картером -0,03 мм на длине 100 мм.
Изношенные поршни и поршневые кольца подлежат замене ремонтными комплектами (см. табл. 37).
Разница в массе поршней не должна превышать 15 г.
При замене поршневой группы компрессора шатуны, пальцы, поршни подбирать по группам, данным в табл. 38, 39, 40.
Детали групп имеют цветную маркировку. Поршень и йоршневой палец необходимо подбирать одной группы.
При подборе шатуна допускается установка пальца соседней группы.
Шатуны, имеющие изгио, должны быть выправлены. Непараллельность отверстий головок шатуна допускается не более 0,1 мм на длине 100 мм.
Изношенные седла и клапаны необходимо заменить новыми. После установки нового седла или клапана обязательна их притирка.
Манжета передней крышки, не обеспечивающая герметичность, и изношенные детали уплотнителя задней крышки подлежат замене новыми.

Таблица 37. Ремонтные размеры деталей компрессора

Детали

Номинальный
размер, мм

Ремонтные размеры, мм

Р2

Блок цилиндров

60,0+0,03

60,4+0,03

60,8+0,03

Поршень компрессора

59,9-0,03-0,06

60,3 -0,03-06

60,7 -0,03 -0,06

Поршневые кольца
компрессионные

60,0

60,4

60,8

Поршневые кольца
маслосъемника

60,0

60,4

60,8

Вкладыши шатуна компрессора
(толщина вкладыша)

1,75 -0,013-0,020

1,9-0,013-0,020

2,05 -0,0,13 -0,020

Вал коленчатый (диаметр
шатунных" шеек)"

28'5-0,021

28,2-0,021

27,9 -0,021

Таблица 38. Маркировка шатунов компрессора по группам

Группы
шатунов

Диаметр отверстия
под палец, мм

Цвет
маркировки

12,507-12,504

синий

12,504-12,501

красный

III

12,501-12,498

белый

12,498-12,495

зеленый

Таблица 39. Маркировка поршневых пальцев по группам

Группы поршневых
пальцев

Диаметр пальца, мм

Цвет маркировки

12,500-12,497

синий

12,497-12,494

красный

12,494-12,491

белый

12,491-12,488

зеленый

Таблица 40. Маркировка поршней компрессора по группам

Группы поршней

Диаметр отверстия
под поршневой палец, мм

Цвет маркировки

12,503-12,500

синий

Гаражный компрессор из компрессора ЗИЛ - компрессор зил 130 ...

12,500-12,497

красный

12,497-12,494

белый

12,494-12,491

зеленый

Сборка компрессора

Обзор компрессора ЗИЛ-130 для drive2.ru, часть 3 - YouTube

Перед сборкой необходимо произвести подсборку поршня с шатуном.
Установить поршневой палец в шатун; он должен входить в отверстие шатуна под усилием большого пальца руки.
Поршень и палец необходимо подбирать при темпе ратуре от 10 до 30°С без применения смазки, а при окончательной сборке сопряжения "поршень-палец, шатун-палец" смазать моторным маслом. Установить на поршень 4 (см.рис. 160 ) поршневые кольца. Компрессионные кольца устанавливать вверх проточкой, имеющейся на внутреннем диаметре. Стыки компрессионных колец установить в плоскости оси поршневого пальца с диаметрально противоположных сторон поршння.
Запрессовать в картер 14 компрессора задний шарикоподшипник 13 коленчатого вала до упора в стс порное кольцо. Напрессовать на коленчатый вал 15 передний подшипник 16 до упора. Установить коленчатый вал в картер 14. Установить переднюю крышку 17 картера, предварительно запрессовав в нее манж ту 18. Шейку коленчатого вала перед установкой крышки смазать моторным маслом. Установить в гнездо коленчатого вала 15 пружину и уплотнитель. При установке пружины концы ее необходимо завести в сверление коленчатого вала и уплотнителя. Установить заднюю крышку 12 подшипника. Через отверстие в крышке проверить возможность свободного перемещения уплотнителя в гнезде.
Проверить легкость вращения коленчатого вала. Момент силы для проворачивания вала не должен превышать 2,94 Н·м (0,3 кгс·м). Запрессовать в блок 10 цилиндров седла и направляющие впускных клапанов. Установить клапаны II. Установить прокладку и собрать картер 14 с блоком 10 цилиндров. Смазать зеркало цилиндров, шейки коленчатого вала, поршневые кольца и коренные подшипника моторным маслом. Установить, используя приспособление (см.рис. 151), в цилиндры поршни 4 (см.рис. 160) в сборе с шатунами и компрессионными кольцами. Поршни должны перемещаться в цилиндрах на всей длине свободно, без заеданий. Установить вкладыши шатунов, собрать нижние головки шатунов, затянувгайки шатунных болтов моментом силы 15,7-17,6 Н·м 11,6-1,8 кгс·м). Совместить отверстие под шплинт а гайке и шатунном болте и зашплинтовать гайку.
Ослаблять затяжку гайки для установки шплинта ае допускается. Проверить легкость вращения коленчатого вала. Момент силы для проворачивания коленчатого вала не должен превышать 7,85 Н·м (0,8 кгс·м). Установить на блок 10 цилиндров прокладку и головку 9 цилиндров. Гайки шпилек крепленая головки затянуть моментом силы 11,7-15,7 Н·м (1,2-1,6 кгс·м) равномерно в два приема. Ввернуть в гнезда головки седла 5 нагнетательных клапанов, установить клапаны 6, пружину 7 и ввернуть в головку пробки 8. Установить шпонку 2 и напрессовать шкив 3 привода. Установить шайбу и затянуть гайку I моментом силы 39,2-49,1 Н·м (4,0-5,0 кгс·м); зашплинтовать гайку.

Испытание компрессора

Проверку компрессора производить на специальном стенде при 20-22,5 с-1 (1200-1350 об/мин) коленчатого вала и давлении масла в смазочной системе 118-245 кПа (1,18-2,45 кгс/см2). Температура масла не должна быть ниже 50°С.
При работе компрессора на холостом ходу в течение 4-5 мин необходимо визуально проверить нагрев и шум подшипников; наличие стука поршней и пальцев, подтекание масла не допускается.
После испытания компрессор установить на двигатель и отрегулировать с помощью натяжного устройства натяжение приводного ремня компрессора. После регулировки ремень насоса при нажатии на середину ветви с усилием 39,24 Н (4 кгс) должен прогибаться на 4-8 мм на короткой ветви.

xn--80aaatpieml2c8a.xn--p1ai

Компрессор ЗИЛ 130, начала о нём и его приводе (+) - Компрессор зил 130 ремонтные размеры

becery — Wed, 27 Jan 2016 04:03:56 GMT

В гараже уже 5 лет стоит самопал из компрессора камаза(он же зил,только наклонный и без шкива - с шестерней на валу)
Смазка - отверстия в нижних крышках шатунов и вкладышах диаметром 7,5мм и ВСЁ.Налито масло- автомобильная полусинтетика 10W40 чуть ниже оси вращения коленвала.В качестве охлаждения стоит бачок от омывателя жигулей (~2.5 литра) залитый тосолом расположенный рядом с головой компрессора.Рабочее давление 10 атм. Меньше 8 не катит - используем для пневмогайковерта+подкачка шин+продувка+пару раз в год что-то покрасить.Если требуется длительная,непрерывная работа компрессора(чтобы работал часами) - можно соорудить охлаждение проточной водой,правда за все время эксплуатации это так и не понадобилось.Автоматики нет - руки не дошли(а жаль - с ней компрессор работал бы постабильнее в плане температурного режима).Собран агрегат на базе 50л. баллона ГБО.Дополнительно соединен магистралью с еще 5 газовыми баллонами.Фильтр воздушный - помоему масляный от "бычка" - собирали из того что было под рукой.После установки масловлагоотделителя (СССР) - пересстал зимой замерзать гайковерт.Двигатель установлен 2,2кВт 1400 мин-1 380в,ремень тип А,шкивы 1:1.Больше 2000 данный компрессор крутить не надо - это максимум по паспорту.Зимой в холодном гараже на 220в+конденсаторы запускаться отказался.Достался данный компрессор мне от соседа-камазиста за спасибо,до этого он у него 100000км отработал на камазе.Да производительности 220л/мин для профессионального авторемонта - мало,НО на безрыбьи и рак..,а во вторых:нахаляву - аналогичный итальянец(по производительности) стоил в то время около 600-700долл.
Написал,пожет кому пригодиться.

www.chipmaker.ru

компрессор из ЗИЛ 130 - Металлический форум - Страница 4

Компрессор ЗИЛ-130 и ГАЗ-66 - Компрессор зил 130 ремонтные размеры

becery — Mon, 25 Jan 2016 15:25:15 GMT

Есле в основном для покраски, то конечно от ЗИЛа, однако и его может не хватить... С использование шатунно-поршневой группы от зиловского двухцилиндрового компрессора серийно выпускается компрессорная головка С-412, к ней на компрессор ставится двигатель 2,2 квт 3000 об/мин 3-х фазный. Обороты на валу компрессорной головки 1000-1200 (точно не помню), получаемая при этом производительность на выходе 200 лит/мин, максимальное давление 10 атм. Расход краскопульта до 300 лит/мин, рабочее давление 2-4 атм. Здесь есть чем поиграться: есле у Вас нет 3-х фаз - то нужен двигадель в 3квт, но есле не нужно 10-8 атм. - то и не нужны 3 квт. Конкретизируйте задачи и возможности по подключению, доработкам, определитесь с инструментом, которым будете работать (краскопульт, шлифмашика, скобо-гвоздезабивной пистолет и ...). Вопрсы все решаемые. Однако, возращаясь к началу, есле в основном для покраски, то может лучше купить электрическую безвоздушку ( ~ от 1200 до 2500 руб в зависимости от производительности), может быть дешеле и без заморочек. Тема близкая Вам обсуждалась на этом форуме здесь, от себя добавлю, что кроме сборок обсуждаемых там возможны ещё варианты, в т.ч. переделка на безмаслянный, туда не подготовил ещё ответ - надо обработать фотки.

www.chipmaker.ru

Про делитель - Кран управления делителем камаз

becery — Sun, 11 Oct 2015 13:43:10 GMT

Сообщений 181 страница 210 из 756

Автор: михаил010
Новичок
Сообщений: 1
Провел на форуме:
9 часов 55 минут

заменил первичный вал делителя, по причине сильного износа шлицевой (делитель и коробку не разбирал) стало выбивать пониженую, проверил вал на биение всё нормально заменил подшипники перв. вала коробки и делителя, собрал обратно всё равно выбивает, что ещё проверить?

Автор: 43114-ый
Участник
Сообщений: 21
Провел на форуме:
19 часов 46 минут

Всем привет! отломился флажок перключения делителя как раз такой(ЕВРО без тросика)он вообще ремонтопригодный?или всю ручку переключения менять?

Автор: Роман из Льгова
Участник
Откуда: Курск
Сообщений: 602
Пол: Мужской
Провел на форуме:
4 дня 13 часов

Я только видел целиком ручку.Отдельно флажок не видел в продаже.Можно поискать,возможно найдешь.

Автор: leximass
Модератор
Откуда: ЕАО, г.Биробиджан
Сообщений: 1867
Пол: Мужской
Провел на форуме:
1 месяц 15 дней

43114-ый, я зашел на сайт официальный фирмы Ростар, откуда эта рукоять родом. Так вот, комплектующие для этих рукоятей они производят, но, видимо, искать их надо только у официальных дилеров. Вот адрес их страницы в Инете: Ростар. Посмотрите там, может где-то недалеко от Вас есть официальный дилер (там месторасположение всех дилеров указано).

Автор: sed0y
Завсегдатай
Откуда: Екатеринбург
Сообщений: 708
Пол: Мужской
Провел на форуме:
18 дней 23 часа

43114-ый написал(а):

вообще ремонтопригодный?или всю ручку переключения менять?

да продаются просто этот флажок, я его еще года два назад покупал, тоже купил такую ручку и через неделю опуская кабину переключатель отломил, в камаз центре покупал рубле 15 стоил!

Автор: 43114-ый
Участник
Сообщений: 21
Провел на форуме:
19 часов 46 минут

Спасибо всем,я долго искал но нашел,действительно есть отдельно(в интернете)надо посмотреть в магазинах,если уж нет,то как выход два шурупа обмотанные изолентой

Автор: sed0y
Завсегдатай
Откуда: Екатеринбург
Сообщений: 708
Пол: Мужской
Провел на форуме:
18 дней 23 часа

там где эти ручки продают, там и надо спрашивать этот флажок, они полюбому есть в продаже так как когда я брал продавец сказал что их часто спрашивают и покупают!

Регулировка делителя КАМАЗ | avto-mechanik.ru

Автор: 43114-ый
Участник
Сообщений: 21
Провел на форуме:
19 часов 46 минут

Возник такой вопрос,отличаются ли сами "флажки"на рукоятках с двумя и тремя трубками?может кто знает?
магазинов поблизоти нет,хочу заказть в интернете,а по каталогу нашел лишь один флажок 412-1703015
[u
rl=http://uploads.ru/Qbr4E.jpg][/url]

Автор: Хабаровский камазист
Завсегдатай
Сообщений: 553
Провел на форуме:
5 дней 20 часов

Бывают краны делителя с двумя трубками?Как они работают?

Автор: Богдан
Новичок
Сообщений: 1
Провел на форуме:
23 минуты

Подскажите пожалуйста. Делитель на ходу не переключает на повышенную. При выключенном - переключает, но с небольшой задержкой. И второй вопрос. Как устранить люфт в ГУРе. Случился резко. Проехал сотню км по плохой дороге.

Автор: Пан
Модератор
Откуда: Калуга
Сообщений: 8044
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 месяца 19 дней

Пневмо часть:подзабиты каналы в воздухораспределителе,идущие к задней полости цилиндра переключателя. Также,может завернулась одна из манжет на поршне переключателя(часто бывает,когда переключение идет от ПГУ). Забился сапун.

В самом делитетеле:мож синхрон уже подустал,мож пдшипники.

Автор: leximass
Модератор
Откуда: ЕАО, г.Биробиджан
Сообщений: 1867
Пол: Мужской
Провел на форуме:
1 месяц 15 дней

Хабаровский камазист написал(а):

leximass,В Хабаровске уже давно продаётся тюнинговая ручка КПП,кран внутри,вниз идут капроновые трубочки,соединяются с родными трубками,тросика нет,узел работает вечно!Я поставил такую,два года нет проблем!

Наконец-то я такую рукоять себе приобрел! Установил, проехал 500 км - одно удовольствие. С таким девайсом делитель переключается ощутимо быстрее, рычажок перевел, сцепление пнул и отпускаешь его сразу - все, передача поменялась, КЛАСС!!! За три дня ни разу на нейтраль в делителе не попал. Думаю, это из-за того, что воздух на управление делителем идет туда, куда ему положено, а не теряется в вечно подтравливающем традиционном кране. По этой же причине думаю следующее - не зачем городить кнопку и ПЭК на переключение делителя, быстрее, чем с этой рукоятью со встроенным краном ПЭК врядли переключит, а вот с переключением с выжимом сцепления синхрон делителя дольше проживет. ИМХО.

Автор: Пан
Модератор
Откуда: Калуга
Сообщений: 8044
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 месяца 19 дней

leximass
Все это конечно так,но флажком выбираешь передачи,а не переключаешь,переключение происходит при выжиме спецления,либо лапкой на штоке ПГУ нажимает клапан включения,либо кнопку нажимает непосредственно педалью.

Автор: Сергей047
Активный участник
Откуда: Ростовская область
Сообщений: 353
Пол: Мужской
Провел на форуме:
7 дней 8 часов

Ребята. Зашипел редукционныу клапан. Можно ли его отремонтировать или только замена?

Автор: Пан
Модератор
Откуда: Калуга
Сообщений: 8044
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 месяца 19 дней

Можно. Ремкомплект идет вместе с комплектом переключателя.

Автор: leximass
Модератор
Откуда: ЕАО, г.Биробиджан
Сообщений: 1867
Пол: Мужской
Провел на форуме:
1 месяц 15 дней

Пан, да я представляю и знаю, как и посредством чего переключаются передачи в делителе. Но вот с этой рукоятью - гораздо быстрее можно педаль сцепления отпускать, кран в ней не травит. С флажком ездил - чуть быстрее педаль сцепления отпустил и нейтраль в делителе. Ведь кран управления делителем отвечает за распределение воздуха в схеме управления и если этот кран имеет неплотности и гонит воздух на улицу - соответственно, воздуха в схеме управления недостаточно для быстрого срабатывания механизма переключения передач делителя. Исходя из этого - нужно подольше педаль сцепления придерживать, чтобы произошло переключение. Три дня в этом убеждался, после первого дня не писал, боялся ошибиться. Вчера действительно понял - переключается делитель быстрее и за три дня в нейтраль ни разу не попал. Раньше с прежним краном удерживал педаль сцепления секунды полторы примерно, с этим краном-рукоятью - нажал до упора (у меня кнопка переключения под педалью) и сразу отпускаю, нажимаю педаль газа и пошел, время на переключение примерно полсекунды (ну, примерно за это время ногой педаль нажал и отпустил). Не знаю, может в чем-то я не прав, но все, что я описал - так и происходит, ничуть не придумываю (про время переключения).

Автор: Хабаровский камазист
Завсегдатай
Сообщений: 553
Провел на форуме:
5 дней 20 часов

Богдан написал(а):

Давно делитель закобенился?не снимали ли незадолго перед этим баклушу(механизм переключения слева на корпусе делителя)?Люфт гура регулируется болтом с контргайкой справа напротив сошки,но я не слыхал,чтобы это кому то помогло,меняем обычно гур.

Автор: serega787
Активный участник
Откуда: Красноярск
Сообщений: 227
Пол: Мужской
Провел на форуме:
7 дней 7 часов

Подскажите пожалуйста.капиталил своего кормильца все лето,поснимал все,стояла только рама и кабина.перебрал коробку с делителем,причина перебора-Тугое включение 3 передачи и хрюкание делителя на ПОВЫШЕННУЮ и ПОНИЖЕННУЮ когда переключал.Не помню,что там мне поменяли,но синхрон точно старый оставили,сказали,что он норм.Так вот проблему не устранили,хрюкает при переключениях,как и прежде.агрегатчик говорит,смотри сцепление и правильно регулируй сапожок,который в низу на штоке ПГУ.Как не пытался регулироватьвсе равно хрюкает.КАМаЗ 1989 г.в.сцепление усиленное и диски тоже.поменял правдо выжимной на новый РОСТАРовский,не обслуживаемый,но не может же он (выжимной)влиять на делитель.ПГУ и главн. цилиндр сцепления новые и кстати для моего успокоения еще и ПЕРЕБРАНЫ.НО ВОЗ И НА ТОМ ЖЕ МЕСТЕ.Машина под лесом ходит.

Автор: Хабаровский камазист
Завсегдатай
Сообщений: 553
Провел на форуме:
5 дней 20 часов

У меня тоже иногда делитель трещит,особенно с низшей повышенной,при разгоне,на высшую пониженную.Это с год уже,я наплевал,пока нормально.Может редукционный много давит?Я могу сказать,что Камаза знаю хорошо,но с этой заморочкой пока не разобрался!

Автор: serega787
Активный участник
Откуда: Красноярск
Сообщений: 227
Пол: Мужской
Провел на форуме:
7 дней 7 часов

Редукционный на новый поменял,также все осталось,как и со старым.

Автор: рррр
Участник
Сообщений: 17
Провел на форуме:
4 часа 48 минут

Пан
как переделать механизм переключения делителя старого образца на новый

Автор: Пан
Модератор
Откуда: Калуга
Сообщений: 8044
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 месяца 19 дней

Это где в одну сторону пружиной переключает?

Автор: рррр
Участник
Сообщений: 17
Провел на форуме:
4 часа 48 минут

люди
как переделать механизм переключения делителя старого образца на новый

Автор: Пан
Модератор
Откуда: Калуга
Сообщений: 8044
Пол: Мужской
Провел на форуме:
3 месяца 19 дней

Что именно интересует? Просто,несколько вопрос не понятен.

Автор: рррр
Участник
Сообщений: 17
Провел на форуме:
4 часа 48 минут

на камазе меняю механизм переклюключения делителя на новый а на новом там не так как в старом

Автор: рррр
Участник
Сообщений: 17
Провел на форуме:
4 часа 48 минут

старого образца нет ни где только в новом комплекте

Обслуживание пневматической системы управления делителем ...

отсоединить кран управления делителем от кронштейна, вывернуть болты
... Возможные неисправности сцепления КамАЗ и способы их устранения ...
http://everest-autokam.ru/news/obsluzhivanie-pnevmaticheskoy-sistemy-upravleniya-delitelem-kamaz/

Автор: андрей александрович
Активный участник
Сообщений: 220
Провел на форуме:
3 дня 12 часов

Что нового- соед трубок.

Автор: рррр
Участник
Сообщений: 17
Провел на форуме:
4 часа 48 минут

ну да на старом три а на новом две трубки под воздух

Автор: андрей александрович
Активный участник
Сообщений: 220
Провел на форуме:
3 дня 12 часов

Т.е на мпп снизу стоит золотник с двумя подводами. Лучше фото покажи где подходит воздух.

Автор: рррр
Участник
Сообщений: 17
Провел на форуме:
4 часа 48 минут

kamaz.mybb.ru